A HANS karbon-szálból álló „gallér”, amit a vezető a nyaka körül hord, s a biztonsági öv vállövei alatt rögzítenek. A sisak lazán kapcsolódik a „gallérra” 3 „pányva” által, ami engedi a fej szabad mozgását normál működés mellett. Egy frontális ütközés esetén valamennyi sisakelhajlást irányítanak ezek a „pányvák”, amíg a „gallért” rögzítik a biztonsági övek. Az energia, amelyet a vezető nyaka és koponyája nyel el, drámaian csökken, míg a sisak súlya a koponya alapjáról a homlokra helyeződik át –amely jobban alkalmazkodott a nagyobb erő elnyeléséhez.

Az eredeti HANS 1990-ban került forgalomba, de a nagy „gallér” nem illet sem a Forma 1 keskeny kokpitjébe, sem más együléses versenyekhez. Mika Häkkinen 1995-ös hatalmas adelaide-i balesete után (melyben koponyatörést szenvedett)az FIA a Daimler Chryslerrel együtt megalapított egy kutatási programot, hogy megvédjék a vezetők fejét a nagy ütközésekkor. Megfontolták a légzsákot és más biztonsági eszközöket, majd eztán a hangsúly eltolódott a HANS olyan verziójának kifejlesztésére, amely a Forma 1-ben  alkalmas. 

A HANS-t tesztelve láthatóvá váltak az előnyök: 44%-kal csökkent a „tipikus” fejmozgás, 86%-kal a nyakra ható erő és 68%-kal a gyorsuláskor a fejre ható erő –nagy ütközéseknél a szám a sérülési küszöb alatt marad.

 A felülvizsgált rendszer a 2003-as szezon kezdetétől lett kötelező a pilóták számára a Forma 1-ben. Bár néhány versenyző panaszkodott a kényelmetlenségre a hosszú versenytáv alatt, de elfogadják a csökkenő kockázat miatt. Ez a vezetők biztonsága iránti elkötelezettségének valódi bizonyítéka.